当刹车踏板支架断裂的视频推送到四川成都尊界V800准车主贺先生手机里的那一刻，他有点蒙。此前他已付了5万元定金，选配了车身颜色和咖啡机，落地车款将超120万元。 这段由懂车帝发布的测试视频霸榜了10月8日全天热搜：3辆尊界V800在封闭场地内进行100km/h-0紧急制动测试，刹车踏板支架均断裂，且断口位置、断裂形态几乎一模一样。这款由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造、最高售价101.6万元的豪华MPV，今年8月上市，9月底刚开启规模交付。 72小时里，尊界汽车发布了一份情况说明，认为是“非标准的极端测试工况”，又承诺提供免费升级。但没有提及断裂原因，未表达是否召回，未公布升级方案。江淮汽车在两个交易日市值蒸发117.67亿元。北京4家尊界门店对“免费升级”给出了4种不同说法。 整个汽车圈却“沸腾”了，各方争论交织，车企集体“晒踏板”。至少4位车企汽车工程师和行业协会专家向新京报贝壳财经记者都表达了同一个观点：任何情况下，刹车都不能被踩断。 眼下，所有争议都在持续拷问着尊界：断裂的究竟是一个塑料踏板支架，一套测试验证流程，还是百万级豪车赖以立足的安全感？ 华为鸿蒙智行北京王府井门店摆放的尊界V800。新京报贝壳财经记者林子 摄 “不提车了，哪怕定金不能退” 贺先生在看到测试视频后，第一时间向尊界销售人员确认，然后做了一个决定：不提车了，哪怕定金不能退。 他选购的是顶配尊界V800领航版，官方指导价101.6万元。他交了5万元定金，花15万元选配了上云水天青配色，又选装了一台2万元的咖啡机，裸车价118.6万元，落地将超过120万元。 “不管是采用新技术，还是测试动机是什么，这些都不重要。能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的。作为车主，基本的安全感丧失了。”贺先生对新京报贝壳财经记者说，尊界V800定位高端豪华，消费者愿意多花钱，是因为相信它的安全与品质，“高端车的质量应远超国家标准”。 “朋友家人都会问，我到底为什么要花120万元，提一辆刹车踏板会断的车？”在他与尊界销售人员的微信聊天记录里，销售人员表示车辆交付将延后，等制动踏板升级更换后再恢复，“没有主动安抚和道歉，我更看重企业态度。” 贺先生还提及，“身边还有几位尚未提车的尊界V800准车主，也不想提车了”。 车主出示与尊界销售人员的聊天记录。受访者供图 消费者开始在用行动给尊界投票，资本市场则已经直接给出了更冰冷的量化回答。 事件当天的10月8日，江淮汽车跌停，市值蒸发约62亿元。10月9日开盘一度跌停，全天震荡后收跌7.97%，报22.75元。两个交易日，江淮汽车117.67亿元市值灰飞烟灭。 测试之争 一个刹车踏板支架，到底能扛得住多大的力？ 断裂测试视频显示的踏板力峰值是1612N，网上有人认为测试“脚力过大”。尊界汽车在说明中称之为“非标准的极端测试工况”。伯特利董事长兼总经理袁永彬在朋友圈公开发声，认为属于滥用工况，“试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的”“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。在他看来，通常约250N的踏板力就能让车辆达到最大减速度，“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”。 懂车帝则否认是暴力测试，称百公里刹车实验并非极端工况，是正常的刹车踏板大力制动，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。 “断就是不对。”一车企整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，“所谓‘暴力踩踏板’，我认为没有什么可指责的。作为一个零部件，它本来就应该具备承受极端情况的能力。”按正常开发标准，重量较大、载人较多的大型豪华MPV的踏板支架“起码应该扛得住3000N的力量”。 中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草在其认证的社交平台上表达了同样的看法：普通人在突发异常时，永远是先把稳方向、刹车减速，不应该建议公众“踩刹车必须适中、要找角度、紧急情况下也要控制力度”。他引用通用汽车企业标准GMW15396指出，刹车踏板需承受持续大载荷，正常制动工况下不能断裂。 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，尊界最应该认定的核心事实是，踏板断裂到底是偶发质量瑕疵、先天设计缺陷，还是所谓“暴力测试”。公众要的不是一句“极端工况”，而是用客观数据把事实界定清楚。 新京报贝壳财经记者查阅到，今年1月实施的强制性国家标准《GB 21670—2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法》规定的行车制动试验踏板作用力为65N～500N，这是标准认证试验的踩踏力上限，而非踏板的断裂极限载荷。提及极限载荷的是推荐性行业标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》：制动踏板施加1500±20N纵向载荷、保载5秒、重复5次后不得出现裂纹损坏。它并非新车准入的强制必做项目。 材质之争 据懂车帝视频显示，